Не секрет, что для изготовления лодки можно использовать обычные пластиковые трубы. Однако мало кто знает, что такое судно можно оснастить воздушным винтом. Лодка будет иметь небольшую осадку, а поскольку в ней не используется подводный винт, ее можно будет использовать на самых разных глубинах — даже на отмелях и почти в лужах. Это значит, что на ней можно кататься по мелководным или заросшим водоемам.
Что можно использовать для сборки такой конструкции:
• трубы полипропиленовые (ПП) или поливинилхлоридные (ПВХ) 200 мм 2000 мм: 5 шт.;
• заглушки для труб 200 мм: 8 шт.;
• Отводы 45 градусов для труб диаметром 200 мм: 4 шт.;
• клей для ПВХ или силикона;
• профильные трубы 20х40 мм, 20х20 мм;
• стальная полоса 20 мм;
• бензокоса;
• оцинкованный;
• трубы 0,5 и 1 дюйм.
Чтобы максимально облегчить конструкцию, мы будем использовать металлопрокат минимальной толщины. Вместо многих деталей, не требующих сварки, мы возьмем алюминиевые детали или легкий вариант профиля для гипсокартона.
Как изготавливается лодка – описание рабочего процесса
Воздушные баллоны судна представляют собой 4 куска канализационной трубы, каждая длиной 2000 мм. На один конец устанавливаем заглушки, которые для герметичности сажаем на силикон или клей.
Трубы укладываем параллельно, к наружным приклеиваем отводы 45 градусов. На отводы надеваем отрезки труб 500 миллиметров. Эти обрезки закрываем заглушками. На трубы центральной части устанавливаем отвод и заглушку, обрезки здесь не используем.
Далее берем профильную трубу и свариваем лодочную платформу. К днищу привариваем опорные дуги, которые согнуты из полосы в пластиковые трубы. Делаем по паре опор для каждой трубы. В центре каркаса делаем сиденье.
За сиденьем на платформе привариваем 3 стойки. К этим стойкам крепим мотор от кустореза, штангу не используем.
Вместо штока в редуктор двигателя вставляем винт, для изготовления которого используется оцинковка. Привариваем его к участку вала штока так, чтобы был установлен подшипник – вставляем его в редуктор шлицами и зажимаем на подшипнике с помощью хомута. К передней части сиденья с правой стороны привариваем короткую стойку для установки кнопки газа.
Рулевое перо размещаем за винтом двигателя на подставке, изготовленной из трубы диаметром 0,5 дюйма.
Этот элемент изготовлен из оцинкованного листа, который приварен к дюймовой трубе. Для большей жесткости мы усиливаем перо в центральной части профильной трубой.
С правой стороны перпендикулярно дюймовой трубе привариваем участок профиля для обеспечения соединения со стержнем рулевой системы. Чтобы перо не опускалось ниже лопастей двигателя, привариваем к стойке ограничитель.
Перед сиденьем в центральной части привариваем короткую стойку, используя трубу 0,5 дюйма. Устанавливаем на стойку деталь в виде Г-образного румпеля, для изготовления которого взяли трубу 1 дюйм. С правой стороны привариваем к румпелю профильную трубу для соединения тяги. Затем устанавливаем тягу на болты, для чего берем трубу или полосу, между пером и румпелем.
Спускаем лодку на воду, запускаем двигатель и начинаем движение вперед.
Поворотом румпеля мы регулируем положение лопасти и таким образом меняем направление судна. Хотя лодка использует маломощный мотор от кустореза и небольшие лопасти, она может развивать скорость ходьбы. Такой транспорт можно оборудовать для перевозки нескольких человек — в этом случае мы закрываем винт, взяв сетчатый кожух.
Лодка практична тем, что ее конструкция разборная. Поэтому ее легко перевозить, поместив в фургон или прицеп для легкового автомобиля.